主題分類
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2025-02-19 -
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2024-12-11近幾年政府致力推動行人路權，但2024年1到8月，行人交通事故死亡還是有228人，甚至比去年同期還要高。獨立特派員將推出《如何走出交通地獄》系列報導，全面檢視行人和道路設計政策。
首先要從重大的行人事故談起。今年九月台中宮原眼科前，兩名東海女學生走在斑馬線上，遭到客運撞上，導致一人死亡、一人受傷。這是最近四年台中公車造成的第三起行人死亡事故，主因除了駕駛未停讓行人之外，不良的路口設計，也容易造成公車轉彎而撞到行人。
事故發生後，台中交通局針對該路口進行改善，卻改得不夠徹底。民間團體認為，人行道拓寬之外，還要將轉彎軌跡做出來，車輛轉彎時就不會壓上人行道。另外，政府每年給客運業者數千萬甚至上億的補貼和補助，現有的評鑑機制卻無法要求業者，有效改善勞動條件和安全問題，讓這些每天在路上往返的大眾交通工具，成為道路安全的隱憂。
第881集
文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書 -
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2024-04-03 -
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2023-08-09 -
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2023-06-14宜蘭縣的南澳南溪近年盛行沙灘車活動，受到喜愛刺激、徜徉山林的民眾歡迎，但也傳出有業者開挖河床、破壞山林水土，影響生態、造成環境傷害等議題。
五年前，宜蘭南澳的神祕沙灘事故造成五死；今年五月中，中央明定神祕沙灘禁行沙灘車。但河川地常見的沙灘車活動該不該管、怎麼管？現行《發展觀光條例》與《水域遊憩活動管理辦法》都沒有沙灘車的相關規範。地方政府相關單位表示：沒有法源依據，難以公告禁止或處罰。
五月底，中央已經擬妥《沙灘車管理指引草案》，在沙灘車「導禁兼施」的原則下，交通部彙整相關法規，針對六大場域，明列沙灘車全面禁止及有條件開放地區，交由地方政府加以管理。
6月10日，政府出動10個單位，啟動聯合稽查。同時強調，整個6月的週末都會全天候稽查、執法取締，當天南澳神祕沙灘的沙灘車業者都暫停營業。
跟著獨立特派員的腳步，一起到宜蘭縣人口密度最低的山地鄉–南澳鄉，看看沙灘車在當地生態與觀光引發的關注與挑戰。
第805集
文字：鄭淑文 / 攝影：劉建邦 -
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2023-03-29 -
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2022-06-01端午連續假期，原本要比照五一勞動節罷工的台鐵工會最後取消行動，讓交通部和返鄉民眾都鬆了口氣。立法院更在5月27日三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》，跨出台鐵公司化重要一步，預計讓台鐵在2024年1月完成公司掛牌。
不過台鐵公司化後，民眾對於台鐵安全改革的疑慮就解決了嗎？去年4月2日發生台鐵太魯閣號事故，至今一年多，運安會日前提出最終調查報告，認為悲劇會發生，主要是因為台鐵局的安全規定非常不足。但台鐵企業工會認為，公司化草案裡頭沒有載明安全兩個字，認為公司化根本是場騙局；而台鐵產業工會則認為，公司化不等於安全，兩件事情應該拆開來說。究竟各方的想法跟主張是什麼？
第752集
文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵 -
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2017-06-13一直以來，國產車因為售價和後端維修具有銷售優勢，但是安全性如何，向來也是消費者心中的疑慮。國外因為有NCAP，也就是新車評鑑制度，透過非營利組織，公開車輛的碰撞資訊，讓消費者在選購時，有一定的參考值。反觀台灣只有強制性的碰撞法規，測試結果不公開，消費者無法得知各產品的差異性。
對台灣的駕駛人來說，購買國產車後，當遇上強烈撞擊的意外事故時，自己和乘客的安全到底有沒有辦法確保，並沒有公開透明的科學資訊有所依循。因此有民眾發起公開碰撞結果的要求，繼而有立法委員要求交通部研擬設置NCAP制度。這項制度，不只是提供消費者選車指南，其中許多安全指標，也正面引領車廠和消費者對於安全意識的提升。台灣有設立的可能嗎？
第500集
文字：婁雅君 / 攝影：賴振元 -
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2015-02-02高鐵從2007年通車以來一路爆出財務危機，三月份特別股訴訟即將宣判，如果還不出八大股東投資的五百多億就得面臨破產，政府想強勢接管，這究竟是怎樣的爛帳？已經營運八年的高鐵，目前每天平均十三萬兩千人次，遠遠不及當初高鐵公司自己預估的24萬，真的是因為經濟發展停滯？是連外公共運輸沒規畫好？還是票價太貴？
但除了運量，高鐵站體的開發也是重要收入，高鐵擁有開發權的桃園、新竹、台中、嘉義、台南五個車站，為什八年來不見具體成效？為什麼好不容易啟動的竹北站影城開發案臨陣喊卡?既然財務已經破洞連連，那麼預定在今年七月完工的南港、苗栗、彰化、雲林四個新站，加入營運後可以大大加分嗎？尤其彰化雲林是農業縣，在地人口不多，鐵路支線也沒上路，商務觀光客哪裡來？過去因為高鐵搶生意國內航線停了，台鐵也區間化，現在高鐵進一步台鐵化，這樣混亂的交通政策究竟好了誰？歷經藍綠兩黨執政，前交通部長葉匡時提出的財改案被藍綠立委聯手封殺，被政治化的高鐵怎麼救？
第384集
文字：李瓊月 / 攝影：李金龍 -
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2014-07-01最新一波的勞工抗爭事件、就是國道收費員安置風波。高速公路從今年起、改採電子收費，結束了長達四十年的人工收費；原有的九百多名收費員、有一半選擇領取五個月的離職補償金，另外一半由遠通協助轉介工作，但他們指控、遠通提供的許多職缺都是看得到吃不到、不符合他們的期待，因此提出國家安置的訴求。
但是這一項訴求、並沒有獲得民眾的普遍支持，有人認為、幾年前政府就告知這是一年一聘的工作、電子收費上路後就會消失，收費員應該早有準備；也有人批評、收費員不去努力找工作、卻想要順勢成為公務員，哪有這樣的道理？
獨立特派員在過去一段期間、跟著失業的收費員夜宿交通部、上凱道、衝國道，慢慢體會出他們希望受到尊重的心情。而就在上個星期，自救會終於跟交通部長--葉匡時會面，達成建立一個專案協商委員會的共識，期待透過協商、找到各方都能接受的解決之道。
第354集
文字：李婕綾 / 攝影：張智龍 -
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2014-06-17就像淡水林洪清家兩度被徵收，無獨有偶的在桃園機場附近也有人家因為航空城計畫甚至被四度徵收。過去當地居民也是抱著美夢一場同意政府徵收，不是開路就是建跑道蓋大樓，甚至2011年政府核定桃園機場園區計畫，要花五千億預算，面積四千公頃興建第三跑道、第三航廈、擴大自由貿易區，但幾次下來居民看不到想像中的美好願景，加上發生八德合宜住宅弊案，合宜住宅涉案人都是航空城的重要推手，一個星期前反迫遷戶又到交通部前抗議，懷疑這會不會又是一場官商勾結?
營建屬主管全國土地資源的規劃和管理，當初桃園縣政府就是借重葉世文在署長任內推機場捷運A7的經驗，延攬他做副縣長，進行八德合宜住宅計畫。桃園航空城歷經兩任縣長，要拆遷一萬五千戶，五所學校完全被滅校，過程中還鬧出一條人命，這座占地4771公頃台灣有史以來最大的土地開發案該怎麼走下去?
第352集
文字：范毓雯 / 攝影：林信辰 -
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2011-05-06國道三號走山事件，在四月廿五日屆滿一周年。
一年來，四位無辜犧牲的家屬，一直在等待交通部給他們一個交待。
國道三號走山事件，在四月廿五日屆滿一周年。一年來，四位無辜犧牲的家屬，一直在等待交通部給他們一個交待。走山的真正原因是什麼？調查為什麼要這麼久？
國道走山的調查報告，終於在千呼萬喚之下四月中出爐了。不過交通部在監察院準備公布調查報告的前一天，搶先以發新聞稿的方式，表示這一起國道走山事件並沒有「行政疏失」。結果除了引起社會嘩然、家屬不滿之外，隔天監察院通過糾正案，認為這起意外有人為疏失。
這個糾正案無異打了交通部一巴掌。交通部花了九百萬完成的調查報告，內容到底是甚麼？而監察院只通過糾正案是否輕輕放下？更重要的是，台灣的高速公路從此就真的安全了嗎？來看記者李瓊月、李金龍的報導。
第195集
文字：李瓊月 / 攝影：李金龍 -
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