主題分類
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2025-02-19 -
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2024-12-11近幾年政府致力推動行人路權，但2024年1到8月，行人交通事故死亡還是有228人，甚至比去年同期還要高。獨立特派員將推出《如何走出交通地獄》系列報導，全面檢視行人和道路設計政策。
首先要從重大的行人事故談起。今年九月台中宮原眼科前，兩名東海女學生走在斑馬線上，遭到客運撞上，導致一人死亡、一人受傷。這是最近四年台中公車造成的第三起行人死亡事故，主因除了駕駛未停讓行人之外，不良的路口設計，也容易造成公車轉彎而撞到行人。
事故發生後，台中交通局針對該路口進行改善，卻改得不夠徹底。民間團體認為，人行道拓寬之外，還要將轉彎軌跡做出來，車輛轉彎時就不會壓上人行道。另外，政府每年給客運業者數千萬甚至上億的補貼和補助，現有的評鑑機制卻無法要求業者，有效改善勞動條件和安全問題，讓這些每天在路上往返的大眾交通工具，成為道路安全的隱憂。
第881集
文字：婁雅君 / 攝影：袁宏書 -
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2024-04-03 -
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2023-12-13泰國一向被稱為東方底特律，在全球邁向低碳轉型，朝綠色交通運輸發展之際，泰國也把電動車列為國家發展的重點產業。長期以來歐、美、日車廠一直都將泰國視為海外主要生產基地，早在泰國插旗已久。而現在看準東南亞龐大商機，這一兩年中國汽車大廠也陸續宣布在泰國投資設廠。
根據統計，東協有超過七成的電動車都來自泰國，雖然泰國的汽車製造業相當發達，但從燃油車轉型電動車，在電機、電控以及電池這些關鍵技術，泰國都還需要時間引進技術，培育專業人才。當各國在這裡爭相競逐發展電動車的同時，泰國借力使力，對電動車產業祭出許多優惠的投資政策，透過吸引國外資金及技術，帶動本土產業發展。
第831集
文字：張筱瑩 / 攝影：周明文 -
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2023-08-09 -
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2022-07-13從2009年莫拉克颱風後，因為重創封閉的南橫公路，經過13年的休養生息，今年5月1日全線有條件開放通車。不過開通後的南橫公路卻交通事故頻傳，究竟它面臨什麼樣的挑戰？
獨立特派員記者實際走一趟南橫公路，發現雖然經過13年的時間，但大自然尚未完全修復。自莫拉克颱風以來，山林土石仍相當不穩定，維護成本極高，沿途許多難以整治的邊坡，卻需要讓路通過所興建長短不一的明隧道，所費不貲。脆弱土石加極端氣候，每年汛期都是大挑戰。
南橫公路也是條充滿故事、生態、人與大自然不斷折衝磨合的工程博物館。南橫公路以台南市為起點，終點為台東縣關山鎮，沿途壯麗的山景，岩壁等大自然景觀，再再都吸引許多遊客。
尤其今年五月南橫公路全線開放後，不受疫情升溫影響，大量觀光客湧入，對許多災後復健的慢活部落，以及南橫公路周遭的自然環境及野生動物，也帶來不少文化、經濟上的衝突。
第758集
文字：周傳久 / 攝影：鄭仲宏 -
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2022-06-01端午連續假期，原本要比照五一勞動節罷工的台鐵工會最後取消行動，讓交通部和返鄉民眾都鬆了口氣。立法院更在5月27日三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》，跨出台鐵公司化重要一步，預計讓台鐵在2024年1月完成公司掛牌。
不過台鐵公司化後，民眾對於台鐵安全改革的疑慮就解決了嗎？去年4月2日發生台鐵太魯閣號事故，至今一年多，運安會日前提出最終調查報告，認為悲劇會發生，主要是因為台鐵局的安全規定非常不足。但台鐵企業工會認為，公司化草案裡頭沒有載明安全兩個字，認為公司化根本是場騙局；而台鐵產業工會則認為，公司化不等於安全，兩件事情應該拆開來說。究竟各方的想法跟主張是什麼？
第752集
文字：萬真彣 / 攝影：黃政淵 -
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2021-06-23 -
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